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Grüße - Bernhard
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Die von mir hier abgebildete Maschine war die HB-HOS. Sie steht jetzt im deutschen Luftfahrtmuseum Wenigerode.
skynews.ch
Der Unfall der HB-HOT war ein Pilotenfehler.
Schweizer Ju-52 HB-HOS in deutschem Museum - Sky News
23. April 2023: Die Schweizer Junkers Ju-52 HB-HOS steht seit dem 20. April im deutschen Luftfahrtmuseum Wenigerode, rund 50 Kilometer südlich von Braunschweig. Eigentlich hätte sie von der Junkers Flugzeugwerke AG wieder flugtüchtig aufgebaut werden sollen. Doch daraus ist nun nichts geworden...
skynews.ch
Etwas off Topic: Kann mir jemand erkären, warum die Längsachsen der Propeller-Turbinen beim A400M nach unten zeigen ; also nicht parallell zur Längsachse des Flugzeuges sind ?
Wolli
Wolli
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Hier sieht man die Aktuatoren (das sind die zwei silbernen runden Stangen oben) die die Propeller-Achsen-Neigung verstellen noch besser:
W
Es geht um die Längsachse der Turbinenwellen zur Längsachse des Flugzeuges , die Motoren sind mit ihrer Längsachse nach unten eingebaut, aber warum??? .Das Ende mit dem Propeller steht bei allen mir bekannten Flugzeugen nach oben und nicht wie bei der A400 nach unten. Kann aber wohl nicht so ganz falsch sein, denn das Ding fliegt ja, inzwischen auch zuverlässig ,
Wolli
Wolli
D
Jetzt kann man nicht sehen, ob die Maschine landet oder startet.
Es ist möglich, wenn die Maschine landet, dass der Pilot die Propeller gedreht hat und somit einen Gegenschub zum Bremsen eingeleitet hat.
Da ist die Belastung bzw. Verdrehung der Flügel schon enorm.
Aber denke, im Flugbetrieb ist die Propeller Längsachse und die des Flugzeuges gleich, nur der Winkel der Flügel ist dann etwas anders.
Ein gutes Bild im Fluge gleicher Winkel und Höhe (zur Maschine) wäre aufschlussreich.
Es ist möglich, wenn die Maschine landet, dass der Pilot die Propeller gedreht hat und somit einen Gegenschub zum Bremsen eingeleitet hat.
Da ist die Belastung bzw. Verdrehung der Flügel schon enorm.
Aber denke, im Flugbetrieb ist die Propeller Längsachse und die des Flugzeuges gleich, nur der Winkel der Flügel ist dann etwas anders.
Ein gutes Bild im Fluge gleicher Winkel und Höhe (zur Maschine) wäre aufschlussreich.
Wenn die Triebwerke direkt auf der Tragfläche sitzen (wie eben bei der A400) und genau geradeaus pusten, erzeugen sie Schub oberhalb des Masseschwerpunkts – was ein Nicken nach unten (Nase runter) zur Folge haben kann. Durch die leichte Neigung nach unten wird das Schubmoment besser an die Massenverteilung angepasst. Dadurch bleibt der Koffer stabiler, Autopilot muss weniger gegensteuern und der Steueraufwand im Horizontalflug wird reduziert. Nennt man auch down angle" oder auch "engine canting". Der A400M nutzt ja auch kontra-rotierende Propeller nutzt, d.h. die Propeller an der linken und rechten Tragfläche drehen in entgegengesetzte Richtungen. Und durch die Neigung nach unten wird der Luftstrom günstiger über die Tragfläche geleite = bessere aerodynamische Effizienz vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. Start/Landung). Auch: Durch das Neigen nach unten ergibt sich mehr Bodenfreiheit der Propellerspitzen, besonders bei Starts von unbefestigten Pisten oder wenn das Fahrwerk einfedert.
Hoffe, Du meintest das.....
Hoffe, Du meintest das.....
Die KI beantwortet die Frage wie folgt:
Die Längsachsen der Propellerturbinen des Airbus A400M sind nicht parallel zur Längsachse des Flugzeugs angeordnet, sondern leicht nach unten geneigt, um verschiedene aerodynamische und konstruktive Vorteile zu erzielen.
Die Neigung der Triebwerke hat mehrere Gründe:
Die Längsachsen der Propellerturbinen des Airbus A400M sind nicht parallel zur Längsachse des Flugzeugs angeordnet, sondern leicht nach unten geneigt, um verschiedene aerodynamische und konstruktive Vorteile zu erzielen.
Die Neigung der Triebwerke hat mehrere Gründe:
- Verbesserung der Start- und Landeeigenschaften:
Durch die nach unten gerichtete Neigung wird der Propellerstrahl auf den Boden gerichtet. Dies erzeugt einen zusätzlichen Auftrieb und Schub, der beim Start und bei der Landung auf kurzen oder unbefestigten Pisten von Vorteil ist. - Reduzierung des Risikos von Vogelschlag:
Die Neigung der Triebwerke kann dazu beitragen, dass Vögel beim Start oder der Landung weniger wahrscheinlich in die Propeller gelangen. - Verbesserung der Manövrierfähigkeit:
Die Neigung der Triebwerke kann die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, verbessern. - Konstruktive Gründe:
Die Anordnung der Triebwerke in einem gewissen Winkel kann auch konstruktive Vorteile bei der Integration der Triebwerke in den Flügel und die Rumpfstruktur des Flugzeugs bieten.
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Hier würde die KI-Entrauschung von LR einen deutlichen BQ-Zuwachs bringen, schätze ich
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Generalprobe für die Flugshow zum Feiertag der Polnischen Armee am 15.08. in Warschau
Leider bin ich völlig zufällig beim Spaziergang dazugekommen, weshalb nur das 16-85mm dabei war. Auch die Settings waren selten passend ... alles lief sehr schnell (und laut) ab.
Hoffentlich wird das Material nicht irgendwann mal eingesetzt werden müssen.
Teil 1
Leider bin ich völlig zufällig beim Spaziergang dazugekommen, weshalb nur das 16-85mm dabei war. Auch die Settings waren selten passend ... alles lief sehr schnell (und laut) ab.
Hoffentlich wird das Material nicht irgendwann mal eingesetzt werden müssen.
Teil 1
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Gruß, Robert
Gruß, Robert
1
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XXL-Fracht für die Beluga in Bremen I Abenteuer Flughafen (2/2) | Die Nordreportage | NDR Doku
Gestern habe ich durch Zufall diese NDR-Reportage über die Beluga XXL auf dem Bremer Flughafen gesehen. Ich fand sie sehr interessant. Wer Lust hat, HIER DER LINK ZU YOUTUBE zum NDR-Bericht. Viel Spaß!
VG Holger
Gestern habe ich durch Zufall diese NDR-Reportage über die Beluga XXL auf dem Bremer Flughafen gesehen. Ich fand sie sehr interessant. Wer Lust hat, HIER DER LINK ZU YOUTUBE zum NDR-Bericht. Viel Spaß!
VG Holger
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Kann man noch in Frankfurt/M. einen Rundflug buchen?