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Die Reihe 82 war eine Güterzug-Tenderlokomotive der Bundesbahnen Österreichs (BBÖ). 1922 beschaffte die BBÖ für die durch die neue Grenzziehung kurz gewordenen ehemaligen Hauptstrecken von Wien Richtung Norden und Osten Güterzugs-Tenderlokomotiven, die in den im Ausland gelegenen Grenzbahnhöfen nicht gewendet werden mussten, um die dort fälligen Benutzungsgebühren für die Drehscheiben zu umgehen. Auch für die Wiener Verbindungsbahnen mit ihren ungünstigen Linienführungen sollte die Lok geeignet sein.

Ab 1968 begann die Ausmusterung der Reihe, 1972 wurde die letzte Lok abgestellt. Die 95.112 war bereits 1971 für das Eisenbahnmuseum bestimmt und wurde nach ihrer Ausmusterung als Denkmal im Bahnhof Payerbach-Reichenau am Semmering aufgestellt.
Hersteller: Wiener Neustädter Lokomotivfabrik
Baujahr(e): 1922 und 1928

 
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Die ÖBB 698.01 ist eine 1941 von Henschel hergestellte ehemalige deutsche Bn2t-Heeresfeldbahnlok, die als Musterlok für die Heeresfeldbahn gebaut wurde. Der 160 PS starke Zweikuppler basierte technisch auf der „Helfmann“-Type von Henschel und hatte Elemente anderer HF-Lokomotiven verbaut, blieb jedoch genau so wie die im selben Jahr gebaute ÖBB 898.01 ein Einzelstück. Sie wurde aufgrund ihrer niedrigen Höchstgeschwindigkeit von lediglich 25 km/h vor allem in St. Pölten Alpenbahnhof im Verschubdienst eingesetzt. Seit 2017 steht sie vor dem Bahnhof Bad Ischl unter Dach, zusammen mit einem originalen zweiachsigen Personenwagen der SKGLB von 1893. Laut einer Plakette auf dem Zylinder wurde die heute im Besitz des Technischen Museum Wien stehende Maschine im Jahr 1991 restauriert.







 
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Dampfveteranen in Sinsheim
DR-Baureihe 18.3 (Badische IV h), DR-Baureihe 44 (DB-Baureihe 43), DR-Baureihe 41, Henschel Werkslok D 600








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ni27fo kommentierte
Christoph Blümer kommentierte
ni27fo
Das war mir nicht bekannt, und ich nehme es als "Exot" zur Kenntnis.
 
EvaK kommentierte
Kay
Die Frage war korrekt - das wurde nicht ausgeschlossen.
Zum Vergrößern anklicken....
Die Frage lautete: „Warum reichen bei einer Dampflok 2 Zylinder (auch zum Losfahren)?” Ganz korrekt ist die „Quizfrage für Autofahrer” deshalb nicht, weil zwei Zylinder auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor reichen. Um welchen technischen Unterschied zwischen Dampfmaschine und Verbrenner geht es also tatsächlich?
 
Bertho kommentierte
EvaK
Die Dampflok benötigt keinen Anlasser und keine Kupplung. Auch das Anschieben entfällt.

Eine Besonderheit noch: Der Kolben wird von beiden Seiten geschoben. Wirkung: Gleichmäßiger Antrieb. 2 Zylinder wirken wie 4, 3 Zylinder wie 6 und die 4 Zylinder der Badischen wie 8.
Die süddeutschen Länderbahnen ließen viele solcher 4-Zylinder-Dampfloks bauen. Den Preußen war das zu kompliziert.
 
EvaK kommentierte
Bertho
Die Dampflok benötigt keinen Anlasser und keine Kupplung.
Zum Vergrößern anklicken....
Dann war deine Frage wirklich nicht präzise gestelle, aber das ist auch nicht so einfach, ohne daß es zu Nachfragen kommt. Aber auch wenn die Dampflok keinen Anlasser benötigt, so braucht man bei ihr mehrere Stunden zum Anheizen oder regelmäßiges Nachlegen von Brennstoff im Heizlokschuppen.

Bertho
Eine Besonderheit noch: Der Kolben wird von beiden Seiten geschoben.
Zum Vergrößern anklicken....
Das wußte ich, denn das wie sollten beim Dampfzylinder sonst die Treibstangen vor und zurück bewegt werden. Sicher nicht mit der Kolbenrückziehfeder.
 
Die Umleitungsstrecke zwischen Hamburg und Berlin führt durch die Ostheide.
Da die Strecke nur eingleisig ist ( es ist die alte Amerika-Linie), herrscht natürlich eine hohe Zugfrequenz.
Die beschrankten Bahnübergänge öffnen und schließen jetzt im 15-Minuten-Takt.
Das geht noch bis Ende April 2026 so weiter.
Hier ein paar Eindrücke von heute Morgen:






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Kommentar
Zebralok
Dampflok 52 3109 in – nutzloser – Tarnbemalung für den Winter

Bild(er) klicken für EXIF-Daten und Beschreibungsseite auf Flickr
 
2 Kommentare
ni27fo kommentierte
@EvaK Ist das ein Tarnanstrich?
 
EvaK kommentierte
ni27fo
Das war als Tarnanstrich oder in meinen Worten Tarnbemalung für den Winter gedacht. Das hat aber nicht den gewünschten Effekt gehabt. Interessant ist die Geschichte der Lok, die als Ersatzteilspender für die 52 4867 der HEF diente. Es ist überhaupt erstaunlich, wie viele der Dampfloks in Speyer und Sinsheim schon bei der HEF im Einsatz waren, bevor sie in eines der beiden Museen kamen.
 
Naja, 6 Wagen im Bild - "unendlich" ist das vielleicht für Schweizer Verhältnisse, aber da stünde bei einem ICE 3-Doppelzug mit 16 Teilen der eine Führerstand im einen Grenzbahnhof und der andere schon im Grenzbahnhof der anderen Landesseite.
 
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1bildermacher1 kommentierte
M
M i c h e l kommentierte
Richtig: stünde !!!
Im Gegensatz dazu fahren sie in der Schweiz wohl auch...
 
Christoph Blümer kommentierte
M i c h e l
Ab und zu halten sie vermutlich auch in der Schweiz mal an, so wie hier im Bild anzunehmen.
 
Christoph Blümer kommentierte
1bildermacher1
"Der Rekordversuch ... startete mit 20 Minuten Verspätung.". Fuhr er in Deutschland los?
 
hjklemenz kommentierte
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