Mitmachthema Menschen bei der Arbeit

Kanntest Du meine Mutter?

Nein, diese Ehre wurde mir nicht zuteil. Aber Mütter sind doch sowieso die besten Köchinnen.

Ja, ich weiß. Das trifft schon auf die original australische Küche zu, was aber beispielsweise in Asien durchaus steigerungsfähig ist. Mir persönlich reicht aber die englische, obschon eine Nachbarin dafür restlos schwärmt. Was mich immer etwas verblüfft, denn eigentlich ist sie ansonsten eine intelligente, umgängliche und liebenswerte Person mit gutem Geschmack in vielerlei Dingen.

Immerhin habe ich schon vor langer Zeit erkannt, warum die Engländer so einen Hang zum Tee verspüren, daraus so etwas wie ein überaus wohlschmeckendes Nationalgetränk gemacht haben.

Ist ja bekanntlich alles Geschmackssache. Ich war schon recht häufig in UK und bin immer satt geworden , ohne dass mein Magen in den Rückwärtsgang gegangen wäre. Fish'n'Chips gehen immer (ja auch mit Essig!). In Australien hatte ich ebenfalls nie Probleme, allerdings habe ich auf "original" verzichtet. Nunja in Tourismus armen Gebieten Asiens weiss ich nicht immer was ich gegessen habe. An weniger schöne Geschmackserlebnisse kann ich mich hauptsächlich in Südamerika erinnern , aber auch das habe ich überlebt
Am schlimmsten finde ich es in den USA, wenn man nicht arm werden will. Geschmacklich teilweise gut, aber einfach nur Junk.

Da hast Du mich falsch verstanden: Meine Mutter hatte selten Lust zu kochen und daher war das Essen oft lieblos zurechtgemacht.
Gewürze oder Kräuter gab es nicht, Saucen auch nur selten. Inzwischen weiß ich nur, dass sie im Alter ihren Geruchssinn verloren hatte und vermute, dass das schon viel früher einsetzte, sie nur nichts gesagt hat.
Nach dem Essen stand sie dann gern stundenlang in der Küche und hat mit Freude Kuchen gebacken. Das sollte damals ein Kind verstehen!

Ein schmutziges Geschäft. Die Reeder entsorgen gerne ihre Schiffe in Bangladesch oder Indien, weil man dort die höchsten Preise pro Tonne Stahl erzielt. Das dort weder auf die Menschen, noch auf die Umwelt Rücksicht genommen wird, interessiert weniger. Manche Reeder verkünden werbewirksam, ihre Schiffe nur bei vorbildlichen Abwrackwerften zu entsorgen. So auch zum Beispiel Hapag-Lloyd, die vor Jahren unter der Bezeichnung 'green ship recycling policy‘ die Selbstverpflichtung eingegangen sind, alte Schiffe nur noch dort zu verschrotten, wo gewisse Umweltschutzstandards eingehalten werden. Aber dann hat man ein Problem. In Indien oder Bangladesch bekommt man aktuell ca. USD 550 per Tonne, in der Türkei bei einem ordentlichen Betrieb gibt’s nur ca. USD 280 per Tonne Schrott.

Und wie löst man das Problem? Man sucht noch schnell einen Käufer für ausgemusterte Oldtimer. So geschehen mit den beiden 4639 TEU Schiffen „Hoechst Express“ und „Atlanta Express“, die HALO an König & Cie. verkauft hat. Die wiederum haben die Schiffe für ein Jahr an MSC verchartert, wo sie unter den Namen „Kalliopi R. C.“ und „Dimittios C“ ihr Gnadenbrot verdienen. Und danach wurden die Schiffe in Alang in Indien verschrottet. Man muss sich nur zu helfen wissen.

Hallo Heiner,
ich weiss nicht, ob Du bei mir schon meinen Bangladeschvortrag gesehen hast.
Eventuell kann ich ihn, wenn die allgemeine Lage es zulässt, auf einen Bilderguckabend nochmal zeigen.

In Chittagon ist der Strand in gut 100m Abschnitten aufgeteilt.
Jeder Abschnittt ist eine eigene Abwrackwerft.
Wenn Ihr mal bei Tante Google oder Bing den Strand nördlich von Chittagong anschaut, könnt Ihr aus der Luft sehen, wie die Schiffer zerlegt werden.
Am Strand (Onkel Bing)
Am Strand (Tante Google)

Bei Flut wird der Kahn mit Schwung auf den Strand gefahren.
Dann werden restliche Betriebsstoffe abgepumpt.
In Bangladesch haben auch kleine Mengen von Schmieröl oder Diesel einen hohen Wert.
Somit wird hier nichts verschwendet.
Dann werden in die Seitenwände Löcher geschnitten und teure Komponenten (z.B. Motoren) ausgebaut und bei Ebbe in Schuten verladen,
die dann an Land gezogen werden.
Danach wird der Schiff in Abschnitte zersägt.
Die einzelnen Abschnitte werden dann an Land gezogen und dort feinsäuberlich in Bleche, Rohre und Profile zerlegt.
In Bangladesch wird alles gebraucht,
von der Küchenausstattung bis zum Treppengeländer.
Aus den gewonnenen Materialien werden z.B. wieder neue (Binnen-)Schiffe gebaut.

Es gibt Abwrackwerften, die mit vielen Hilfsmitteln (Kränen, Bagger) ausgestattet sind.
In anderen Werften ist viel Handarbeit.
Die Sicherheitsvorkehrungen entsprechen den Ortsüblichen Standard.
Viele Bauern aus dem Hinterland arbeiten in der Trockenzeit, wenn es auf den Feldern nichts zu tun gibt, auf den Werften.
Daher ist das Abwrackgeschäft ein Saisongeschäft.
Manchmal liegen dort über 100 Schiffe gleichzeitig am Strand. Manchmal kein einziges.

Viele der Schiffe sind nicht sonderlich alt.
Ich habe einen Freund der ist Schiffsmakler.
Der hat rund 40 Schiffe verwaltet.
Ein Teil waren seine eigenen.
Als die Warno Werft nach der Wende eine Serie von 9 Containerschiffen gebaut hat, waren die meisten für ihn.
Wenn man sich ein neues Containerschiff bauen lässt,
dann kann man es rund 8-9 Jahre nutzen.
Er hatte seine Schiffe überwiegend an Mitsui OSK verchartert.
Dann sollte man es schleunigst verkaufen.
Nach 10 Jahren wird es schon schwierig es loszuwerden.
Nach 12 Jahren ist es unverkäuflich.
Die Betriebskosten sind sehr hoch.
Man kann es nur noch schnellstmöglich an die Abwrackwerft verkaufen.
Der Schiffsname wird übermalt oder vereinfacht.
Dann geht es an den Strand.
Vamos a la Playa?
Ein paar Wochen später bekommt man von dubiosen Händlern Ersatzzteile (z.B. Motoren) angeboten, die exakt für die anderen Schiffe der Serie passen ...

Heiner kennt das Geschäft ...

Moin Bernd,
Deinen Bangladeschvortrag habe ich noch nicht gesehen, würde mich aber brennend interessieren.

Im Normalfall haben die Containerschiffe eine Lebenserwartung von 20 bis 25 Jahren. Die Erweiterung des Panamakanals, die im Juni 2016 abgeschlossen wurde, hatte viele jüngere Einheiten das Leben gekostet, die bis dato als Panamax definierten Schiffe, die maximal 294,30 Meter lang, 32,3 Meter breit und 12,5 Meter Tiefgang haben durften, um die Schleusen des Panamakanals noch passieren zu können. Die neuen Schleusen des Kanals erlauben nun unter dem Begriff Neopanamax Schiffsgrößen von 366 Meter Länge, 49 Meter Breite und 15,2 Meter Tiefgang.
Auf einen Schlag waren die kleineren Schiffe gegenüber den größeren Containerschiffen, die nun den Kanal passieren konnten, nicht mehr rentabel. Als Folge sind weltweit ca. 120 relativ neue Panamax Schiffe (alle unter 12 Jahren) in den Schrott gewandert. Die Wirtschaft ist gnadenlos.

Beste Grüße
Heiner

Also Klomann*in

Hugo meint: Immer noch besser als Kleptomanin ...

Das sieht nach Kiruna aus.

@Kiboko nah dran: Malmberget Maintenance Centre bei Gällivare an der Strecke von Kiruna zum Hafen von Lulea - mich treibt es dort beruflich zwei Mal im Jahr hin. Links Tomas von der Universität Lulea, rechts Bo, der hier unten und mit ähnlicher Mütze in der strahlenden Mittagssonne neben mir steht.

Tech Tip: ich setze die Batterien immer nur kurz vor der Aufnahme ein und habe sie sonst in der Hosentasche; auch bei diesem Photo mit Selbstauslöser

Das ist schon ein sehr interessanter Einblick in eine Näherei.
Ich habe leider nur einen kurzen Blick durch die Tür erhaschen können.
Auffällig ist das Durchschnittsalter.
Es sind keine alten Gesichter zu sehen.
Bangladesch ist vom Durchschnittsalter ein junges Land, aber vermutlich hält die Arbeit auch niemand über Jahrzehnte durch.

Interessant ist auch, dass überwiegend Männer an den Nähmaschinen sitzen,
während die Frauen daneben zuarbeiten.

.......und jetzt ein leckeres Krabbenbrötchen oder ein Schollenfilet mit Krabben.

Wenigstens füllt er nicht einfach am Wasserhahn ab sondern macht sich auch den Weg ...

Einen kleinen Brunnen mit angeblich Augenheilendem Wasser gibt es auch in einer bayrischen Kreisstadt mit generell religiöser Bedeutung, in der ich mal beruflich mehrere Jahr tätig war. Regelmäßig sieht man dort religiös motivierte Besucher, die Flaschen mit dem Wasser aus dem Brunnen füllen, um es sich mit nach Hause zu nehmen. Der „Gag“ dabei ist: Der Brunnen hängt an der öffentlichen Wasserversorgung, das Wasser läuft über eine Reliquie eines dort bekannten Heiligen. Aber einen Placeboeffekt wird es durchaus geben, denke ich.

Montage aus echt und Modellbau?

hab ich auch erst gedacht

Der Herr sitzt in voller Montur auf der historischen Eisenbahn auf der Fahrt von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf. Beides, Herr und Zug, befinden sich in originaler Größe. Dieses Wo-ende waren Eisenbahnertage. Ungläubige kucken hier: http://www.museumseisenbahn.de/images/dev_pdf/tde2021.pdf und hier: http://www.museumseisenbahn.de/index.php/de/aktuell/194-tde.html