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Mitmachthema Zeigt her Eure Eisenbahnen
- Ersteller Ratz65
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Seit Ende letzten Jahres fährt auf der neu elektrifizierten Strecke München-Zürich durchs Allgäu der Schweizer ETR610 mir Neigetechnik. So bekommen wir hier auf dem bahntechnischen Niemandsland auch mal einen Hauch moderner Technik zu sehen.
Bei Schwabhausen
Bei Schwabhausen
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In Geltendorf
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Nikon D750, Nikkor AF-S 2.8/70-200 VR II
Bei Schwabhausen
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In Geltendorf
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Nikon D750, Nikkor AF-S 2.8/70-200 VR II
Kommentar
2021-04-07
Eine ziemlich alte DR-Lok (ex BR 250) 155 238 D-PRESS (als 155 045 bei der Press bezeichnet) in sehr dekorativer Lackierung - hier kommt die Kantigkeit des "Strom-Containers" sehr schön zur Geltung - mit Hackschnitzel-Ganzzug aus fast werksneuen Wagen bei Sedlitz unterwegs Richtung Norden. Zug kommt vermutlich aus Kodersdorf an der polnischen Grenze.
Nikon D7200 - 82mm, f 5,6, 1/250
Eine ziemlich alte DR-Lok (ex BR 250) 155 238 D-PRESS (als 155 045 bei der Press bezeichnet) in sehr dekorativer Lackierung - hier kommt die Kantigkeit des "Strom-Containers" sehr schön zur Geltung - mit Hackschnitzel-Ganzzug aus fast werksneuen Wagen bei Sedlitz unterwegs Richtung Norden. Zug kommt vermutlich aus Kodersdorf an der polnischen Grenze.
Nikon D7200 - 82mm, f 5,6, 1/250
Kommentar
Abfahrt...
Richtung Uelzen
Richtung Braunschweig
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Kommentare
m-hermann kommentierte
Schön, dass es immer noch irgendwo Formsignale im Betrieb gibt! 
Hallo zusammen,
Im Juni 2011 habe ich mich einer Eisenbahnfotoreise durch Georgien angeschlossen.
Die Strecken sind elektrifiziert.
Alte und große Elektrolokomotiven - Elektrosaurier - waren die Fotomotive der Begierde.
Die Schreibweise der Ortsnamen weicht je nach Quelle stark voneinander ab.
Einige Orte konnte ich nicht mehr ausfindig machen.
Sowjetische Baureihen sind auch nicht mein Spezialgebiet.
Ich freue mich auf Fehlermeldungen und Ergänzung.
Auf meiner Heimseite foto-Kiboko.de habe ich einen Fotogalerie mit 24 Bildern von der Reise zusammengestellt.
Ein paar bearbeitete Bilder habe ich noch übrig.
Die gibt es hier als Bonusbilder.
2011 war der Stern schon ab (unbekannter WL10 Aufbau in Santredia).
Der Stern war nicht nur ab, er war am Sinken.
Gefühlt war er 2011 im freien Fall.
Mein Eindruck war, die Eisenbahn - und das ganze Land - leben von der Substanz.
Die Bahnhofsgebäude waren marode.
Viel Schrott stand auf den Nebengleisen.
Auf den Nebenstrecken ist der Fahrplan sehr dünn.
Oft fahren nur ein bis zwei Zugpaare am Tag.
Dabei können die Fahrzeiten auch in der Nacht liegen.
Geht ein Triebfahrzeug kaputt, wird der Fahrplan weiter ausgedünnt.
Sind alle Fahrzeuge irreparable kaputt, wird der Betrieb eingestellt.
Manchmal haben wir aber auch Schwein gehabt und vielfältigen Bahnbetrieb vor die Linse bekommen.
TEM2-2195 in Chiatura
Die neueste Elektrolok 4E1-001 hat sich trotz gewagtem Design nicht durchsetzen können.
Sie war nur rund um Kutaisi vor einem Kurswagen unterwegs.
Während die ältesten Elektrolokomotiven wurden ebenfalls von Kutaisi aus eingesetzt.
WL22M-1483 hat die beiden Personenzugpaare nach Tkibuli gezogen.
Zwei weitere betriebsfähige WL22M wurde im Bw nur zum Verschub eingesetzt.
Vor den Kurswagenzügen haben wir sie leider nicht gesehen.
WL22M-1483 bei Kutaisi auf dem Weg nach Tkibuli.
Der Güterverkehr der Strecke wurde von WL10 mit kleinen Nummern durchgeführt.
10-041 verlässt Satsire in Richtung Tkibuli.
Die Vorgängerbaureihe WL8 war noch in Sestaponi und Santredia im Rangierdienst im Einsatz.
Im Bw in Santredia standen viele ausgemusterte Maschinen in unterschiedlichen Verfallstadien.
WL8-1586 war noch fast komplett.
Den Gesamtverkehr auf der Strecke Khashuri - Sarami wurde zur Freude von Kühen und Fotografen vom Triebwagen 1510 abgewickelt.
Leider habe ich die Baureihe des Triebwagens nicht herausfinden können.
Der 1510 ist hier auf halber Strecke in Shindara unterwegs.
Moderne Triebwagen sind ebenfalls unterwegs.
Der ES-001 war der zweitmodernste Zug, den Georgien zu bieten hatte.
Nur der GRT-001 aus chinesischer Produktion war noch neuer.
Hier verlässt der ES-001 Borjomi um 7 Uhr morgens.
Typisch für Georgien sind die Zuschauer auf der Bank, die sich bereits zum Frühschoppen getroffen haben.
In Borjomi ist mir auch eine Diesellok vor die Linse gefahren.
TGM4B-0633 erzeugt in Borjomi viel Rauch und Lärm um zweig Wagen umzusetzen.
Wir sind auch mit einem Charterzug auf der Schmalspurstrecke nach Bakuriani gefahren.
Die Bilder sind dann in der Bildgalerie auf meiner Heimseite.
Ob und wann es zu dem Thema einen detaillierten Reisebericht gibt, steht noch in den Sternen.
Im Juni 2011 habe ich mich einer Eisenbahnfotoreise durch Georgien angeschlossen.
Die Strecken sind elektrifiziert.
Alte und große Elektrolokomotiven - Elektrosaurier - waren die Fotomotive der Begierde.
Die Schreibweise der Ortsnamen weicht je nach Quelle stark voneinander ab.
Einige Orte konnte ich nicht mehr ausfindig machen.
Sowjetische Baureihen sind auch nicht mein Spezialgebiet.
Ich freue mich auf Fehlermeldungen und Ergänzung.
Auf meiner Heimseite foto-Kiboko.de habe ich einen Fotogalerie mit 24 Bildern von der Reise zusammengestellt.
Ein paar bearbeitete Bilder habe ich noch übrig.
Die gibt es hier als Bonusbilder.
2011 war der Stern schon ab (unbekannter WL10 Aufbau in Santredia).
Der Stern war nicht nur ab, er war am Sinken.
Gefühlt war er 2011 im freien Fall.
Mein Eindruck war, die Eisenbahn - und das ganze Land - leben von der Substanz.
Die Bahnhofsgebäude waren marode.
Viel Schrott stand auf den Nebengleisen.
Auf den Nebenstrecken ist der Fahrplan sehr dünn.
Oft fahren nur ein bis zwei Zugpaare am Tag.
Dabei können die Fahrzeiten auch in der Nacht liegen.
Geht ein Triebfahrzeug kaputt, wird der Fahrplan weiter ausgedünnt.
Sind alle Fahrzeuge irreparable kaputt, wird der Betrieb eingestellt.
Manchmal haben wir aber auch Schwein gehabt und vielfältigen Bahnbetrieb vor die Linse bekommen.
TEM2-2195 in Chiatura
Die neueste Elektrolok 4E1-001 hat sich trotz gewagtem Design nicht durchsetzen können.
Sie war nur rund um Kutaisi vor einem Kurswagen unterwegs.
Während die ältesten Elektrolokomotiven wurden ebenfalls von Kutaisi aus eingesetzt.
WL22M-1483 hat die beiden Personenzugpaare nach Tkibuli gezogen.
Zwei weitere betriebsfähige WL22M wurde im Bw nur zum Verschub eingesetzt.
Vor den Kurswagenzügen haben wir sie leider nicht gesehen.
WL22M-1483 bei Kutaisi auf dem Weg nach Tkibuli.
Der Güterverkehr der Strecke wurde von WL10 mit kleinen Nummern durchgeführt.
10-041 verlässt Satsire in Richtung Tkibuli.
Die Vorgängerbaureihe WL8 war noch in Sestaponi und Santredia im Rangierdienst im Einsatz.
Im Bw in Santredia standen viele ausgemusterte Maschinen in unterschiedlichen Verfallstadien.
WL8-1586 war noch fast komplett.
Den Gesamtverkehr auf der Strecke Khashuri - Sarami wurde zur Freude von Kühen und Fotografen vom Triebwagen 1510 abgewickelt.
Leider habe ich die Baureihe des Triebwagens nicht herausfinden können.
Der 1510 ist hier auf halber Strecke in Shindara unterwegs.
Moderne Triebwagen sind ebenfalls unterwegs.
Der ES-001 war der zweitmodernste Zug, den Georgien zu bieten hatte.
Nur der GRT-001 aus chinesischer Produktion war noch neuer.
Hier verlässt der ES-001 Borjomi um 7 Uhr morgens.
Typisch für Georgien sind die Zuschauer auf der Bank, die sich bereits zum Frühschoppen getroffen haben.
In Borjomi ist mir auch eine Diesellok vor die Linse gefahren.
TGM4B-0633 erzeugt in Borjomi viel Rauch und Lärm um zweig Wagen umzusetzen.
Wir sind auch mit einem Charterzug auf der Schmalspurstrecke nach Bakuriani gefahren.
Die Bilder sind dann in der Bildgalerie auf meiner Heimseite.
Ob und wann es zu dem Thema einen detaillierten Reisebericht gibt, steht noch in den Sternen.
Kommentar
Kommt mir bekannt vor
auf einer älteren Festplatte habe ich ein paar Bilder aus Göteborg gefunden.
Im Juli 2015 war ich auf Dienstreise dort.
Einen Abend konnte ich mich etwas absetzen und bin zur Centralstation gelaufen.
Der Weg führte entlang der Straßenbahngleise.
322 (M31) biegt aus der Engelbrektsgatan in den Södra Vägn.
Die Triebwagen 813 (M29) und 707 (M28) verlassen die Station Kungsportsplatsen und fahren auf die Kungsportsbron.
Die Triebwagen mit 700er Nummern habe ich immer nur als zweiten Triebwagen gesehen.
Dann hatte ich gut eine Stunde um die Centralstation zu erkunden.
Viele Fahrzeuge waren grau und schwarz.
Ein paar Farbtupfer waren aber auch dabei.
X61 411
X74 003 von Stadler hat nicht nur eine gefällige Form, sondern auch eine nette Lackierung
Lokomotiven sind nur wenige vorbeigekommen.
Rc6 1403 trauert um verschrottete Angehörige und ist daher ganz in schwarz gekleidet ...
Auf meiner Heimseite ist eine Bildgalerie mit weiteren 24 Bildern mit Straßenbahnen und Bahnhofsaufnahmen von einen trüben Abend in Göteborg im Juli 2015.
Das sind jetzt keine fotografischen Leckerbissen, eher dokumentarische Hausmannskost.
Hier ist der Link direkt in die Bildgalerie (foto-Kiboko.de )
Viel Spaß
Bernd
Kommentar
Eritrea - Von Massawa nach Asmara
Im Februar 2009 hat sich Kiboko einer Einer Eisenbahnfotoreise angeschlossen,
um in Eritrea Charterzüge mit Dampfloks zu fotografieren.
Es ist für Kiboko die erste Eisenbahnfotoreise dieser Art.
Vielleicht erkennt sich jemand auf dem Bild
442 54 bei Arbaroba
Eine Schmalspurstrecke von der Hafenstadt Massawa am Roten Meer verbindet die Hauptstadt Asmara in den Bergen.
Dabei wird ein Höhenunterschied von rund 2400m überwunden.
Die Strecke wurde als 900mm Schmalspurbahn in den 1930er Jahren errichtet. Damals war Eritrea eine Kolonie von Italien.
In 30 Jahren Unabhängigkeitskrieg hat sich Eritrea wieder von Äthiopien getrennt.
Dabei wurde die Bahnstrecke schwer beschädigt und Abschnitte zerstört.
Nach der Unabhängigkeit wurde die Bahnstrecke von Massawa bis Asmara wieder aufgebaut.
2009 war die die Strecke komplett befahrbar.
Inzwischen haben Unwetter und Erdrutsche die Strecke wieder unterbrochen.
442 55 am frühen Morgen im Hafen von Massawa
Für die Charterzüge wurden alle betriebsfähigen Lokomotiven eingesetzt.
Das waren die Mallets 440 008, 442 54, 442 55 und 442 59, sowie die kleine 202 002.
Die 442 55 hat den Zug über die ganze Strecke gezogen.
Die anderen Loks wurden nur zwischen Arbaroba und Asmara eingesetzt.
Von der Reise habe ich eine Bildgalerie (foto-kiboko.de) mit 24 weiteren Bilder auf meine Heimseite geladen.
Die Bilder sind in geographischer Reihenfolge sortiert.
Die kleine 202 002 ist bei Asmara unterwegs. Interessant sind die desolaten Wagen, die teilweise keinen Boden mehr haben.
Wir sind im G-Wagen mitgefahren. Da waren innen nur noch wenige Bretter.
Es ist schon ein merkwürdiges Gefühl. Ich stehe im Wagen und halte mich innen am Türgriff fest.
Dabei beobachte ich, wie sich die Räder drehen und die Schwellen gemächlich vorbeiziehen ...
Bei einigen Beiträgen wurde ich immer gefragt, ob ich auch Dieselloks gesehen habe.
In der Bildgalerie auf meiner Heimseite sind leider keine.
Aber ich hänge hier mal vier Dieselbilder dran:
Massawa hatte damals sogar eine S-Bahn. Bei Otumlo ist der Zug Steuerwagen voraus unterwegs.
Beachtenswert ist das Spitzensignal und der Steuerstand des Steuerwagens.
Eine der vier Dieselloks wurde dann für 20 Dollar pro Nase für eine Extratour nach Shegereni eingesetzt.
Leider zog die 27D wegen Getriebeschaden keinen toten Hering mehr vom Teller.
Wir mussten einen Wagen nach den anderen abhängen und sind dann mit zwei Wägelchen gerade mal so über die Strecke gekommen.
Für eine Runde Asmara-Shegereni haben wir auch mit der Littorina2 zusammen mit einem Dampfzug eingesetzt.
Damals war der hübsche Triebwagen nicht mehr so ganz taufrisch.
Nur unwillig setzte er sich in die Bewegung.
Spätestens nach zehn Fahrtrichtungswechseln musste das Getriebe in die Werkstatt.
Auf dem Rückweg passierte es dann ...
Bei der Einfahrt in Asmara steht ein LKW nicht profilfrei.
Alle im Führerstand haben das Unglück kommen sehen.
Nur nicht der 82-jährige Triebwagenführer ...
Glücklicherweise wurde niemand verletzt.
Nur der arme Triebwagenführer war danach geschockt und von der Rolle.
Am nächsten Tag hatten wir einen Besuch im AW.
Dort wurde bereits mit den Reparaturarbeiten begonnen.
Drei Wochen später war die Littorina wieder einsatzfähig.
Ob und wann es von der Reise eine ausführlichen Reisebericht gibt, steht noch in den Sternen.
Viel Spaß
Bernd
Im Februar 2009 hat sich Kiboko einer Einer Eisenbahnfotoreise angeschlossen,
um in Eritrea Charterzüge mit Dampfloks zu fotografieren.
Es ist für Kiboko die erste Eisenbahnfotoreise dieser Art.
Vielleicht erkennt sich jemand auf dem Bild
442 54 bei Arbaroba
Eine Schmalspurstrecke von der Hafenstadt Massawa am Roten Meer verbindet die Hauptstadt Asmara in den Bergen.
Dabei wird ein Höhenunterschied von rund 2400m überwunden.
Die Strecke wurde als 900mm Schmalspurbahn in den 1930er Jahren errichtet. Damals war Eritrea eine Kolonie von Italien.
In 30 Jahren Unabhängigkeitskrieg hat sich Eritrea wieder von Äthiopien getrennt.
Dabei wurde die Bahnstrecke schwer beschädigt und Abschnitte zerstört.
Nach der Unabhängigkeit wurde die Bahnstrecke von Massawa bis Asmara wieder aufgebaut.
2009 war die die Strecke komplett befahrbar.
Inzwischen haben Unwetter und Erdrutsche die Strecke wieder unterbrochen.
442 55 am frühen Morgen im Hafen von Massawa
Für die Charterzüge wurden alle betriebsfähigen Lokomotiven eingesetzt.
Das waren die Mallets 440 008, 442 54, 442 55 und 442 59, sowie die kleine 202 002.
Die 442 55 hat den Zug über die ganze Strecke gezogen.
Die anderen Loks wurden nur zwischen Arbaroba und Asmara eingesetzt.
Von der Reise habe ich eine Bildgalerie (foto-kiboko.de) mit 24 weiteren Bilder auf meine Heimseite geladen.
Die Bilder sind in geographischer Reihenfolge sortiert.
Die kleine 202 002 ist bei Asmara unterwegs. Interessant sind die desolaten Wagen, die teilweise keinen Boden mehr haben.
Wir sind im G-Wagen mitgefahren. Da waren innen nur noch wenige Bretter.
Es ist schon ein merkwürdiges Gefühl. Ich stehe im Wagen und halte mich innen am Türgriff fest.
Dabei beobachte ich, wie sich die Räder drehen und die Schwellen gemächlich vorbeiziehen ...
Bei einigen Beiträgen wurde ich immer gefragt, ob ich auch Dieselloks gesehen habe.
In der Bildgalerie auf meiner Heimseite sind leider keine.
Aber ich hänge hier mal vier Dieselbilder dran:
Massawa hatte damals sogar eine S-Bahn. Bei Otumlo ist der Zug Steuerwagen voraus unterwegs.
Beachtenswert ist das Spitzensignal und der Steuerstand des Steuerwagens.
Eine der vier Dieselloks wurde dann für 20 Dollar pro Nase für eine Extratour nach Shegereni eingesetzt.
Leider zog die 27D wegen Getriebeschaden keinen toten Hering mehr vom Teller.
Wir mussten einen Wagen nach den anderen abhängen und sind dann mit zwei Wägelchen gerade mal so über die Strecke gekommen.
Für eine Runde Asmara-Shegereni haben wir auch mit der Littorina2 zusammen mit einem Dampfzug eingesetzt.
Damals war der hübsche Triebwagen nicht mehr so ganz taufrisch.
Nur unwillig setzte er sich in die Bewegung.
Spätestens nach zehn Fahrtrichtungswechseln musste das Getriebe in die Werkstatt.
Auf dem Rückweg passierte es dann ...
Bei der Einfahrt in Asmara steht ein LKW nicht profilfrei.
Alle im Führerstand haben das Unglück kommen sehen.
Nur nicht der 82-jährige Triebwagenführer ...
Glücklicherweise wurde niemand verletzt.
Nur der arme Triebwagenführer war danach geschockt und von der Rolle.
Am nächsten Tag hatten wir einen Besuch im AW.
Dort wurde bereits mit den Reparaturarbeiten begonnen.
Drei Wochen später war die Littorina wieder einsatzfähig.
Ob und wann es von der Reise eine ausführlichen Reisebericht gibt, steht noch in den Sternen.
Viel Spaß
Bernd
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Slowenien - Bunte Bahn an der Save
Im August 2007 wurde Kiboko für zwei Wochen in den Zwangsurlaub geschickt.
Kiboko hat keinen Plan.
So beginnt die erste größere Eisenbahnfotoreise mit Digitalkamera planlos.
Die erste Idee ist Dieselloks der Baureihe 72000er in Frankreich zu fotografieren.
Regen hat Kiboko schnell aus Frankreich vertrieben.
Weiter geht die Reise über den Gotthard nach Norditalien.
Die Regenwolken folgen.
Über Österreich ist Kiboko dann für rund vier Tage in Slowenien gelandet.
Auch dort haben Kiboko die Regenschauer eingeholt.
Der Bahnverkehr ist 2007 in Slowenien sehr interessant. Auf den Hauptstrecken ist viel Verkehr.
Alte Lokomotiven werden gerade durch moderne Baureihen abgelöst.
Das Farbschema wechselt.
Viele internationale Reisezüge fahren mit buntem Wagenpark durch das Land.
Einigen Schmierfinken ist die Bahn noch nicht bunt genug.
Viele Fahrzeuge sind leider durch individuelle Farbschmierereien noch bunter geworden.
Es gibt noch gemischte Güterzüge und Nahgüterzüge mit Güterzugbegleitwagen.
Auf meiner Heimseite gibt es eine Fotogalerie mit 24 Bildern (foto-kiboko.de)
Drei weitere Bilder habe ich hier als Kostprobe angehängt:
362-039 durchfährt Besice nach Norden. Besice ist aus Zagreb der 2. Bahnhof in Slowenien.
Fünf Loks dieser Baureihe konnte ich damals noch im Einsatz beobachten.
541 006 spiegelt sich bei Orehovo in der aufgestauten Save
342-038 in Hrastnik. Damals waren die Bäume kleiner.
Im August 2007 wurde Kiboko für zwei Wochen in den Zwangsurlaub geschickt.
Kiboko hat keinen Plan.
So beginnt die erste größere Eisenbahnfotoreise mit Digitalkamera planlos.
Die erste Idee ist Dieselloks der Baureihe 72000er in Frankreich zu fotografieren.
Regen hat Kiboko schnell aus Frankreich vertrieben.
Weiter geht die Reise über den Gotthard nach Norditalien.
Die Regenwolken folgen.
Über Österreich ist Kiboko dann für rund vier Tage in Slowenien gelandet.
Auch dort haben Kiboko die Regenschauer eingeholt.
Der Bahnverkehr ist 2007 in Slowenien sehr interessant. Auf den Hauptstrecken ist viel Verkehr.
Alte Lokomotiven werden gerade durch moderne Baureihen abgelöst.
Das Farbschema wechselt.
Viele internationale Reisezüge fahren mit buntem Wagenpark durch das Land.
Einigen Schmierfinken ist die Bahn noch nicht bunt genug.
Viele Fahrzeuge sind leider durch individuelle Farbschmierereien noch bunter geworden.
Es gibt noch gemischte Güterzüge und Nahgüterzüge mit Güterzugbegleitwagen.
Auf meiner Heimseite gibt es eine Fotogalerie mit 24 Bildern (foto-kiboko.de)
Drei weitere Bilder habe ich hier als Kostprobe angehängt:
362-039 durchfährt Besice nach Norden. Besice ist aus Zagreb der 2. Bahnhof in Slowenien.
Fünf Loks dieser Baureihe konnte ich damals noch im Einsatz beobachten.
541 006 spiegelt sich bei Orehovo in der aufgestauten Save
342-038 in Hrastnik. Damals waren die Bäume kleiner.
Kommentar
Lübeck-Büchener Eisenbahn, Lisa Dräger, 8
beide Bilder Nikon D3 mit AF Nikkor 50mm 1.8D
beide Bilder Nikon D3 mit AF Nikkor 50mm 1.8D
2
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Ich muß mich entschuldigen, weil ich so unorganisiert bin. In den Tiefen meiner Festplatte (erst vor wenigen Tagen kurz vor deren Exitus gegen neu SSD getauscht) fanden sich zwei weitere Aufnahmen dieses sehr schönen Zuges). Hier sind sie:
Metadaten wie oben
Dieser Zug (und natürlich auch eine ganze Menge andere Loks, Wagen, Triebwagen und und und) stand anläßlich der Veranstaltung '175 Jahre Deutsche Bahnen 1935 - 2010' auf dem Gleis im Güterbahnhof von Eystrup.
Metadaten wie oben
Dieser Zug (und natürlich auch eine ganze Menge andere Loks, Wagen, Triebwagen und und und) stand anläßlich der Veranstaltung '175 Jahre Deutsche Bahnen 1935 - 2010' auf dem Gleis im Güterbahnhof von Eystrup.
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