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Bahnhof von Luang Prabang in Laos


Wir sind die Strecke Luang Prabang - Vang Vieng (ca. 180 km) mit diesem Zug gefahren.

Die Chinesen haben die Bahnstrecke quer durch Laos gebaut. Ratet mal ob der Zug pünktlich war.
 
5 Kommentare
Wölkchen kommentierte
.......der Zug fährt nicht in D, also war er pünktlich.

@Horst S.
 
Horst S. kommentierte
Thomas Ferber kommentierte
Auf die Sekunde?
 
Christoph Blümer kommentierte
Auf einem solch gigantischen "Netz" (grüne Nord-Süd-Linie in der Bildmitte) wäre selbst die DB pünktlich:

 
Horst S. kommentierte
Bist Du da ganz sicher?
 
Re 460. 8000 Ps. Bis zu 3 Maschinen können von einer 4. aus gesteuert werden.

Gruss, Guido
 
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ZHR kommentierte
cjbffm

4 Maschinen in Vielfachsteuerung sind sozusagen eine Lok. Die ziehen und bremsen miteinander. Weil 4 Maschinen in Vielfachsteuerung 32000 Ps haben wird die Zug-und Bremskraft elektronisch geregelt.
 
Sedlitzer kommentierte
Eine Maschine kann maximal drei weitere in Vielfachtraktion steuern.
Wäre einfacher
 
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Christoph Blümer

Absolut richtig.

Die, meines Wissens, ersten Loks die vielfach gesteuert werden konnten waren eine Serie der Ae 4/7 . Man konnte das aber nur mit 2 Loks machen.
Auch die Re 4/4 1 eigneten sich.
Die nachfolgende Lok, die Re 4/4 3 gebaut in den 60er- Jahren, die Re 4/4 2 konnten in Dreifachtraktion gefahren werden. Die Zug-und Bremskräfte musste der der Lokführer regeln.
Auch die 6-achsigen Re6/6 dürfen in Dreifachtraktion verkehren.
Dann, Ende der 90er-Jahre kam die Re 460.
Es gibt aber noch weitere Loks die Doppeltraktionsfähig waren.
 
Christoph Blümer kommentierte
ZHR
Ja, klar - doppeltraktionsfähig waren viele Loks, das fing ja in den 1950ern und 1960ern an mit eher einfachen Doppelsteuerungen und der konventionellen Wendezugsteuerung. Viele der "Einheits"-E-Loks der DB (BR 110, 139/140, 141, 150) waren doppeltraktionsfähig, sogar baureihenübergreifend, auch die Dieselloks der V100- und V160-Serien, sogar übegreifend - aber eben immer nur 2 Maschinen. Später kamen dann zeitmultiplexe Steuerungen für Doppeltraktion und Wendezugbetrieb (ZWS/ZDS). In den 1970ern wurde es dann spannend, komplexere Elektronik wurde durch kleinere Bauteile möglich, und der Rest ist Geschichte. In UK gab es, ganz dem Wildwuchs des "1955 Modernisation Plans" entsprechend, eine Vielzahl von verschiedenen Multitraktionssystemen, die untereinander nicht kompatibel waren (Sternchen, Punkte, Dreiecke usw. auf der Lok zeigten das jeweils verbaute System an...), die auch 3 oder 4 gekoppelte Maschinen erlaubten, sogar teils als Funksteuerung bei den späteren Entwicklungen, wenn ich das richtig verstanden habe. Spannende Technikgeschichte.
 
Sedlitzer kommentierte
Christoph Blümer

Die Vielfachsteuerung hier hat aber mit der "alten" ZDS wenig gemeinsam. Und ZWS und die noch ältere KWS war für Wendezüge gedacht. Die hatten mit Doppel- oder Mehrfach-Traktion nichts gemein.
 
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5 Kommentare
Sedlitzer kommentierte
Staßfurt!
 
m-hermann kommentierte
Sedlitzer
Wie? Diese Schneeschleuder heisst "Stassfurt"?
 
EvaK kommentierte
m-hermann kommentierte
EvaK
Ach so, was Du nicht sachst!
 
Sedlitzer kommentierte
m-hermann

Nein.
Die Henschel- Dampfschneeschleuder steht im -genauer gesagt neben dem - Lokschuppen Staßfurt
 
Ich habe wieder mal ein Foto für Euch. Die Fakten stehen eh beim Bild dabei. Neben der coolen Lok verblasst leider die noch dazu nicht im Bild zu sehende sehr charmante Lokführerin.

 
2 Kommentare
EvaK kommentierte
Sedlitzer kommentierte
Im Original Brejlovec (Brillenschlange) genannt, hier im Retrolack!
 





Was ist das Gelbe vorne zwischen den Puffern? Habe ich schon mehrfach gesehen.
 
4 Kommentare
m-hermann kommentierte
Sieht m.E. aus wie eine automatische Kupplung zum Rangieren. Sitzt ja genau über dem Kupplungshaken.
 
EvaK kommentierte
m-hermann kommentierte
EvaK
Sach' ich doch!
 
EvaK kommentierte
 
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W
W.W. kommentierte
Hieß das nicht mal “verkehrsrot”?
 
m-hermann kommentierte
Sedlitzer kommentierte
Verkehrsrot (RAL 3020) und Lichtgrau (RAL 7035) ist quasi Standard seit 1996 bei der DBAG.
Orienrot war davor (auch schon vor 90 bei der alten DB)

Die hier hat das beim neuen Einsteller halt wieder bekommen und den schönen Latz dazu.
Vorher hatte sie auch nur den weißen Balken an der Front.
 
asaerdna kommentierte
@of51, Irgendwie bleibe ich immer wieder an diesem Bild hängen ... es hat so eine Leichtigkeit, tolles Licht. Fast, als würde die Lok fliegen.
 
of51 kommentierte
Tiefer Aufnahmestandort.
Schnell war sie schon, aber zum Abheben hat es nicht gereicht
 
Bin ich gestern zufällig vorbeigekommen. Betriebsbahn für Kalksteintransport.










 
4 Kommentare
cjbffm kommentierte
's geht ja wohl kaum häßlicher.
 
asaerdna kommentierte
cjbffm
aber interessant allemal
 
EvaK kommentierte
cjbffm
Form follows function. Es sind Feldbahn- und Bergbau-Loks, da geht es um ein interessantes Stück Technik, nicht um ein Kunstwerk des Designs.

Sowas macht mich aber immer neugierig, und deshalb habe ich anhand des Fotos ein paar Infos ausgegraben. Das ist eine slowakische Feldbahn-Lok Locoproject TL16 im Sodawerk Staßfurt. Teilweise sind da noch andere elektrische Feldbahnloks von LEW im Einsatz.

 
EvaK kommentierte
 
4 Kommentare
Sedlitzer kommentierte
Am Hotel "Alter Bahnhof" im Ostseebad Prerow
 
Jürgen VT 3 kommentierte
Da scheint aber etwas zu fehlen, keine Schienen Verbindung zur hinteren Verschraubung unten.
 
EvaK kommentierte
Die Nr. 100573-5 sagt: Eine Kö II der DRG, gebaut 1934 von Krupp.
 
asaerdna kommentierte
Hier nochmal eine Kö II, diesmal weiter südlich - in Nagold, um genau zu sein:

 
3 Kommentare
EvaK kommentierte
Kannst Du das dekorative Fahrrad nicht wegmachen?
 
asaerdna kommentierte
Sorry
EvaK
, das Fahrrad gehört dazu, mit dem war ich schließlich unterwegs ...

Aber vielleicht sollte ich das Bild doch auch noch in den Fahrrad-Thread posten – dafür hatte ich es eigentlich gedacht, mich aber wegen der "Doppel-Kö" kurzfristig umentschieden .
 
asaerdna kommentierte
EvaK
, aber falls ich mal wieder dort vorbei komme, mache ich gerne noch ein Foto ohne Fahrrad, versprochen !
 
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