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Mitmachthema Zeigt her Eure Eisenbahnen
- Ersteller Ratz65
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Doppeltraktion in den Taunus
52 4867 der HEF und Gastlok CFL 5519 (DR-Baureihe 42) aus Luxemburg
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hjklemenz kommentierte
Sedlitzer
Ja klar, die Heizerseite. Deshalb schrieb ich: «kein Lokführer». (LOL)
Nein, die CFL 5519 lief nicht kalt mit. Die war während der ganzen Zeit angefeuert, weil sie auch eigenständige Fahrten auf der Strecke im Wechsel mit der 52 fuhr. In dem Fall war sie einfach nur passiv, also "Leervorspann" (gerade gelernt) mit Minimalkraft für den eigenen Antrieb, weil zwei aktive Loks einfach eine Nummer zu viel für die Strecke gewesen wären.
Die ist für die Strecke eigentlich viel zu überdimensioniert, ebenso wie die bis 2019 mit ihr im Wechsel fahrende 01 118 der HEF. Die eigentlichen Dampfloks der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn waren drei preußische T 9.1, also wesentlich kleinere Maschinen.
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Selbst verschiedene Dieselloktypen können bisweilen in Mehrfachtraktion fahren. In Deutschland waren das z.B. V100 (BR 211 bis 213) und V160 (BR 216, 218 und die ganzen daraus abgeleiteten Derivate.), die vom Konzept her zusammen steuerbar waren, allerdings wurde das nicht wirklich oft praktiziert. In UK war das in früheren Jahren noch vielfältiger mit den zahlreichen Dieselloktypen der 50er und 60er, die bestimmte Traktionssteuerungsarten hatten und teils gruppenweise vielfachsteuerbar waren, obwohl sie nicht mal vom gleichen Hersteller stammten. Symbole auf der Lok (blauer Stern, rotes Dreieck, usw.) zeigten den Typ der Steuerung an.
Wie das Foto aus Südafrika zeigt. Was passiert, wenn die beiden Loks nicht richtig synchronisiert sind, haben wir 2019 mit diesen beiden Exemplaren erlebt. Mußte der Lokführer bremsen, hat die zweite Lok noch einen Moment nachgeschoben und verzögert gebremst. Dann ging ein kräftiger Ruck durch den ganzen Zug, was besonders beim Essen sehr angenehm war, wenn die Weingläser über den Tisch schwappten oder umkippten. Rovos Rail hätte gerne die eigenen aus Australien stammenden Loks eingesetzt, die bestens gewartet und synchronisiert waren, aber die Transnet sperrt sich. Die durften erst in Zimbabwe vor den Zug.
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Da habe ich doch gleich mal eine Frage?
Stelle mir das schwierig vor, die Abstimmung der Geschwindigkeiten.
Es soll ja keiner den Anderen anschieben/abschleppen, wenn beide Loks eine eingenständigen Loksführer haben.
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Eine solche Betriebsart erfordert sehr viel Erfahrungswissen und ist nichts für Berufsanfänger. Mit dem erfahrungsbedingten Fingerspitzengefühl funktioniert das, vor allem bei den doch überschaubaren Geschwindigkeiten im Vorspannbetrieb. Ähnlich ist es im Schiebebetrieb an steilen Abschnitten mit schweren Güterzügen, wo die teils sehr starke( n ) Schublok(s) ja nur ungekuppelt hinten dranfährt/fahren und dann weder abfallen soll(en), noch den Zug durch übermäßig starkes Anschieben aus der Kurve drücken soll(en), was z.B. bei 2x BR151 in Laufach früher durchaus relevant war. Da sitzen dann auch Leute auf der Lok, die wissen, was sie tun...
Vorspann hat mit Geschwindigkeit an sich nichts zu tun
Jein. Der Tf der Vorspannlok gibt zur Abfahrt ein Achtungssignal (Zp 1)
B
Nein natürlich nicht und warum auch? Da macht es auch keinen Sinn. Ich verstehe nicht, was Du uns in diesem Zusammenhang sagen möchtest. Vermutlich OT.
Nächste Woche wieder mein Arbeitsplatz. "Dampfbahn Furka Bergstrecke", Werkstätte Realp
Im Hintergrund die HG 3/4, Lok 4
Zahnradmaschine der HG 3/4, System Abt, Baujahr: 1913(!)
Hans Jörg
Im Hintergrund die HG 3/4, Lok 4
Zahnradmaschine der HG 3/4, System Abt, Baujahr: 1913(!)
Hans Jörg
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Hanauer 50
DRG 50 3552 der Museumseisenbahn Hanau
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Tatsächlich sind die nicht am Bahnsteig Gleis 7/8 entlang gefahren, sondern auf dem Zwischengleis 9. Deshalb ist ja auch das Fahrwerk der 50 komplett sichtbar und nicht tlw. verdeckt. Der Treppenaufgang zu 7/8 war gesperrt, weil die Treppen damals arg marode waren und der ramponierte Bahnsteig nicht genutzt wurde. Zeitweilig waren die Treppen komplett mit einer Wand versperrt. Sie wurden aber wieder geöffnet und nach Komplettrenovierung wieder in Betrieb genommen. Heute halten hier die Regionalexpresse von Frankfurt über Mainz nach Mannheim.
Aber gerne auch in S/W.
Aber gerne auch in S/W.
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