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1914 wurde dieser Gräf & Stift an das Oberstallmeister-Amt zur „persönlichen Verwendung durch seine Majestät" geliefert. Zu dem Auto wurden drei Karosserien bei der Firma Armbruster bestellt, eine Sommer- und zwei Winterkarosserien. Kaiser Franz Josef hat das Auto wahrscheinlich nie benutzt, aber der Thronfolger Carl Franz Josef (später Kaiser Karl I.) benutzte den Wagen für Fahrten zu allen Fronten des Ersten Weltkrieges. Am 23. März 1919 musste Kaiser Karl Österreich verlassen und nahm den Gräf & Stift ins Schweizer Exil mit.
Beim zweiten Restaurationsversuch ließ Kaiser Karl den Wagen in der Schweiz zurück. Er wurde beschlagnahmt und später verkauft. Der Käufer hatte das Auto bis Ende der Zwanzigerjahre in Verwendung und stellte den Wagen dann in seiner Garage ab. Seine Erben versteigerten den Gräf & Stift 1974 über Christie, Manson & Woods. Die damalige ÖAF Gräf & Stift AG erwarb das Auto und brachte den Kaiserwagen wieder nach Österreich. 1986 war dann eine Komplettrestauration fällig. Der Wagen wurde komplett zerlegt und alle Teile überarbeitet, größtenteils durch Lehrlinge der Lehrwerkstätte, aber es gab viele Arbeiten, die außer Haus gegeben werden mussten. Die ÖAF Gräf & Stift AG wollte damit nicht mehr belastet werden und übereignete das Auto dem Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabriken.
GRÄF & STIFT 40/45
DOPPEL PHAETON
BAUJAHR: 1914
ZYLINDER: 4
HUBRAUM: 7,200 ccm
PS: 45
EIGENGEWICHT: 2.050 kg
HÖCHSTGESCHW.: 90 km/h
GEBAUTE STÜCKZAHL: <50
Kaiserwagen - Staatskarosse
Beim zweiten Restaurationsversuch ließ Kaiser Karl den Wagen in der Schweiz zurück. Er wurde beschlagnahmt und später verkauft. Der Käufer hatte das Auto bis Ende der Zwanzigerjahre in Verwendung und stellte den Wagen dann in seiner Garage ab. Seine Erben versteigerten den Gräf & Stift 1974 über Christie, Manson & Woods. Die damalige ÖAF Gräf & Stift AG erwarb das Auto und brachte den Kaiserwagen wieder nach Österreich. 1986 war dann eine Komplettrestauration fällig. Der Wagen wurde komplett zerlegt und alle Teile überarbeitet, größtenteils durch Lehrlinge der Lehrwerkstätte, aber es gab viele Arbeiten, die außer Haus gegeben werden mussten. Die ÖAF Gräf & Stift AG wollte damit nicht mehr belastet werden und übereignete das Auto dem Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabriken.
GRÄF & STIFT 40/45
DOPPEL PHAETON
BAUJAHR: 1914
ZYLINDER: 4
HUBRAUM: 7,200 ccm
PS: 45
EIGENGEWICHT: 2.050 kg
HÖCHSTGESCHW.: 90 km/h
GEBAUTE STÜCKZAHL: <50
Kaiserwagen - Staatskarosse
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5
Kommentare
Z
Wunderbar!
Wartburg 311 und Trabant P 50 glaube ich zu erkennen, aber was für ein Modell ist der Wagen im Vordergrund?
Von wann und woher ist diese Aufnahme?
Wartburg 311 und Trabant P 50 glaube ich zu erkennen, aber was für ein Modell ist der Wagen im Vordergrund?
Von wann und woher ist diese Aufnahme?
Im Vordergrund ist ein Russe. Moskwitsch. Damals Luxus.
Ganz links am Bildrand hinten mit Ersatzrad müßte ein IFA F8 sein.
Ganz rechts der Motorroller ein Pitty vom VEB Industriewerke Ludwigsfelde.
Schaut so aus wie die allererste Version wo das Vorderrad komplett versteckt ist.
Heute sehr selten. Habe nie einen gesehen.
Ich bekam alte Dias von einem Senior.
Äußerst interessant wenn man in das echte Leben von damals eintauchen kann
und die Originalfahrzeuge im Einsatz sieht.
Mag ich total soetwas wieder aufblühen zu lassen.
Vor dem blauen 311er befindet sich eine Simson SR2 (Braun).
Dann erkennt man MZ und eventuell eine AWO mit Boxermotor.
An der Tankstellensäule rechts steht eine Simson Spatz (Blau).
Die Aufnahmen stammen von Chemnitz. Damals Karl-Marx-Stadt. Schrecklicher Name für eine Stadt.
Zeitlich einzuordnen so um 1964 oder etwas früher.
Barkas B1000 Sonderanfertigung für damalige Stadtrundfahrten.
Könnte mir vorstellen, es gab nur 1 Modell weltweit. Wo es verblieben sein mag?
Das Barkas Werk befand sich ebenfalls in KMStadt.
Kenne ich noch persönlich aus meinen Kindertagen und wurde als kleiner Junge immer bewundert wenn man dieses Gefährt in der Stadt entdeckte.
Könnte mir vorstellen, es gab nur 1 Modell weltweit. Wo es verblieben sein mag?
Das Barkas Werk befand sich ebenfalls in KMStadt.
Kenne ich noch persönlich aus meinen Kindertagen und wurde als kleiner Junge immer bewundert wenn man dieses Gefährt in der Stadt entdeckte.
Kommentar
An die "Kenner"..... Was ist das für ein LKW mit diesen markant absolut eckigen Führerhaus?
Mercedes, Vomag........?
Ich konnte ihn noch nicht genau identifizieren.
Mercedes, Vomag........?
Ich konnte ihn noch nicht genau identifizieren.
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Vielleicht ein Kaelble?
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3. Bild
Kaelble Lastwagen und Zugmaschinen | 207
Kaelble präsentiert 1925 die erste Diesel-Zugmaschine der Welt mit 12/18 PS. 1937 hat die damals weltstärkste Diesel-Zugmaschine bereits 200 PS. Berühmt wird Kaelble aber durch seine schweren Dreiachs-Zugmaschinen für die deutsche Reichsbahn. Das Buch do…
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