Dampflok Jahrgang 1902 gestern im Schweizer Jura angetroffen ......
Ich musste mich natürlich gleich im Netz schlau machen .....
Dampflokomotiven Ed 3/4 1 bis 3
Zu Betriebseröffnung 1903 der Strecke Saignelégier - Glovelier liefert die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur drei Dampflokomotiven Ed 3/4 1 bis 3. Dies aufwendige Betriebsform mit Spitzkehre in Combe-Tabeillon führte zur Bestellung der beiden Dampftriebwagen (CFZM) und die Lokomotiven kamen nur noch vor Güterzügen und schweren Personenzügen zum Einsatz. 1934 wurde die Lokomotive 2 an den Regional Porrentruy - Bonfol verkauft. Diese Lokomotive wurde 1949 an Gebr. Sulzer in Winterthur für das Werkmanöver in Oberwinterthur verkauft. Sie wurde in Bonfol umgehend durch die Ed 3/4 3 ersetzt. Die Ed 3/4 1, die als einzige 1939 einen Überhitzer erhalten hatte, wurde nach der Umspurung der Strecke Saignelégier - Glovelier Ende 1952 ebenfalls an Gebr. Sulzer für das Werkmanöver in Winterthur verkauft. Die Ed 3/4 1 wurde 1957 abgebrochen, während die Ed 3/4 2 1972 vom Dampfverein Zürcher Oberland übernommen wurde. Es ist die einzige erhalten gebliebene Dampflokomotive der Chemins de fer du Jura. Die Ed 3/4 3 wurde 1956 in Romont abgebrochen.
Die Maschinen entsprachen einem erstmals 1902 gebauten Normaltyp, der für die
Seetalbahn entworfen und für mehrere kleinere Nebenbahnen gebaut wurde. Die Maschinen mit einem verhältnismässig grossen
Kessel entwickelten eine Leistung von rund 500 PS.
Nach der Beschaffung der beiden Dampftriebwagen kamen die Lokomotiven nur noch vor Güterzügen und schweren Personenzügen zum Einsatz. Nummer 2 wurde 1934 an die Schwesterbahn Porrentruy–Bonfol (RPB) verkauft. Diese Lokomotive wurde 1949 an Firma
Sulzer für das Werkmanöver in
Oberwinterthur veräussert. Ihre Aufgabe beim Régional Porrentruy–Bonfol übernahm die Ed 3/4 3. Die Ed 3/4 1, die als einzige 1939 einen
Überhitzer erhalten hatte, wurde nach der Umspurung der Strecke Saignelégier–Glovelier Ende 1952 ebenfalls an Sulzer verkauft, wo sie im Werk
Winterthur eingesetzt wurde. Die Ed 3/4 1 wurde 1957, die Maschine Nr. 3 1956 abgebrochen. Als einzige erhalten gebliebene Dampflokomotive der CJ wurde die Ed 3/4 2 1972 vom
Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland übernommen.
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Dampftriebwagen CFZm 1/3 4 und 5
Der Betrieb mit Dampflokomotiven ist für die schwach besetzten Personenzüge sehr kostenintensiv. Aus diesem Grund werden bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1910 und 1913 je ein Dampftriebwagen für Einmannbetrieb beschafft. Der Dampftriebwagen 4 wurde 1954 in Chavornay und das Fahrzeug Nummer 5 1952 in Les Emibois abgebrochen.