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Gestern wurde die letzte der drei für die ägyptische Marine gebauten Fregatten
auf einem Ponton von Bremerhaven nach Bremen geschleppt, um dort zu Wasser
gelassen zu werden.
Grüße aus HB
Heiner
auf einem Ponton von Bremerhaven nach Bremen geschleppt, um dort zu Wasser
gelassen zu werden.
Grüße aus HB
Heiner
Kommentar
Mal weder Stör noch Elbe, sondern "umzu" :
Kahn mit Kran
Kahn mit Kahn 1, 2, ...
Nein, nicht Bremervörde
Das ist in Bremerhaven
Noch ein Kahn mit Kahn und Kahn - Hugo
meint kundig: Für Besucher
Bißchen weiter südlich, diesmal - in Sète (Südfrankreich)
Bremerhaven war letzte Woche, Frankreich gestern, jetzt bin ich in Spananien !
Kahn mit Kran
Kahn mit Kahn 1, 2, ...
Nein, nicht Bremervörde
Das ist in Bremerhaven
Noch ein Kahn mit Kahn und Kahn - Hugo
meint kundig: Für Besucher
Bißchen weiter südlich, diesmal - in Sète (Südfrankreich)
Bremerhaven war letzte Woche, Frankreich gestern, jetzt bin ich in Spananien !
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Vor der Brücke : Brücke runter...
...nach der Brücke: Brücke rauf !
...nach der Brücke: Brücke rauf !
3
Kommentare
Das habe ich ja noch nie gesehen bzw. ist mir nie aufgefallen:
Vor dem Bug der ersten Schubschute (Leichter) klemmt so ein kurzes extra Bug-Teil! Weisst Du vielleicht, was es sich damit auf sich hat? Besonders hydro-dynamisch sieht es jedenfalls nicht aus. Oder stellt es "nur" den besonders grossen Anker zur Verfügung? 
VG Manfred
Vor dem Bug der ersten Schubschute (Leichter) klemmt so ein kurzes extra Bug-Teil! Weisst Du vielleicht, was es sich damit auf sich hat? Besonders hydro-dynamisch sieht es jedenfalls nicht aus. Oder stellt es "nur" den besonders grossen Anker zur Verfügung?
VG Manfred
Zuletzt bearbeitet:
"Eventuell vorhandene Ruderblätter (in der Regel paarweise) oder Bugstrahlruder an der vorderen Front von führenden Leichtern helfen beim Manövrieren in Flussbiegungen, beim Anlegen und im Hafen."
Das ist m.E. die einzige Passage, die auf meine Frage hinweist! Oder siehst Du noch mehr? Scheint also vorwiegend um Manövrierhilfen zu gehen.
Das ist m.E. die einzige Passage, die auf meine Frage hinweist! Oder siehst Du noch mehr? Scheint also vorwiegend um Manövrierhilfen zu gehen.
Die E-SHIP 1 mit den vier markanten Flettner-Rotoren im Neustädterhafen in Bremen.
Grüße aus HB
Heiner
Grüße aus HB
Heiner
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Kommentare
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Sind Flettner-Rotoren nicht eher effizient auf der Langstrecke als bei der Versorgung von nahen Offshore-Windparks?
Aber man darf nicht vergessen, dass es sich ja "nur" um einen Prototypen handelt. Zum Image von Enercon passt das Konzept aber hervorragend!
Hier ein Bild aus vergangenen Tagen (2010) auf der Westerems zwischen Eemshaven und Borkum noch als reines Versuchsschiff:
Aber man darf nicht vergessen, dass es sich ja "nur" um einen Prototypen handelt. Zum Image von Enercon passt das Konzept aber hervorragend!
Hier ein Bild aus vergangenen Tagen (2010) auf der Westerems zwischen Eemshaven und Borkum noch als reines Versuchsschiff:
Die E-SHIP 1 ist kein Offshore versorger. Das Schiff ist weltweit im Einsatz.
Hier nur ein paar der letzten Häfen:
Deendeyal, Indien
Singapore, Singapore
Cei Mep, Vietnam
Taicang, China
Cuxhaven
Eemshaven, Niederlande
Und der letzte Hafen, bevor das Schiff in Bremen eintraf.
war Izmir in der Türkei.
Grüße aus HB
Heiner
Das freut mich zu hören, dann werden die Rotoren ja richtig rangenommen und können zeigen, was sie drauf haben. Aber so richtig scheint sich die Technik nicht durchzusetzen oder die Reeder scheuen noch die Investition einer Umrüstung. Mittlerweile müssten nun aber eigentlich brauchbare Daten für die möglichen Energieeinsparpotentiale und die Tauglichkeit im Überseebetrieb vorliegen?
Damals vor mehr als 10 Jahren und vor der Übernahme durch Enercon stand noch auf der Kippe, ob es überhaupt jemals in den Wirk- bzw. Dauerbetrieb gehen würde. Die E-Ship1 war ja eine völlige Neukonstruktion - ob eine Umrüstung vorhandener Schiffe überhaupt wirtschaftlich und technisch sinnvoll ist, ist durch dieses Schiff dann noch nicht bewiesen.
Damals vor mehr als 10 Jahren und vor der Übernahme durch Enercon stand noch auf der Kippe, ob es überhaupt jemals in den Wirk- bzw. Dauerbetrieb gehen würde. Die E-Ship1 war ja eine völlige Neukonstruktion - ob eine Umrüstung vorhandener Schiffe überhaupt wirtschaftlich und technisch sinnvoll ist, ist durch dieses Schiff dann noch nicht bewiesen.
Ein paar wenige Schiffe wurden mittlerweile mit Flettner Rotoren ausgestattet. Darunter auch zwei größere Schiffe.
Die 214 Mtr lange Finnische Fähre VIKING GRACE, hat einen Rotor von 24 Mtr Höhe und 4 Mtr Durchmesser bekommen.
Maersk ließ ein 245 Mtr Produkttanker mit zwei Rotoren von 30 Mtr Höhe und 5 Mtr Durchmesser ausstatten.
Der Tanker konnte mit den Rotoren den Treibstoffverbrauch um 8,2% senken, was bei einem Schiff dieser Größe
schon eine ganze Menge ist.
Beim Fährschiff Copenhagen im permanenten Pendelverkehr zwischen Rostock und Gedser spricht man von 4-5%.
MPSV* Olympic Orion
Länge: 93,80 m
Breite: 20 m
BRZ: 4902
Gebaut: 2012 bei Kleven AS (NO)
Antrieb: Dieselelektrisch
* MPSV = Multi Purpose Supply Vessel
Es handelt sich hier um ein Multifunktionsschiff für verschiedenste Offshore-Arbeiten, sowohl bei der Öl- Und Gasförderung (dort üblicherweise als PSV = Platform Supply Vessel bezeichnet), als auch in Offshore Windparks, wie hier, eingesetzt als SOV (Service Operation Vessel) in einem Nordsee Windpark.
Schiffe diess Typs haben Accomodation für +/- 100 Personen (Crew und Offshore-Personal), Büro- und Konferenzräume, sowie ein großes Deck, welches je nach Einsatzzweck mit Containern für Lagerhaltung, Werkstätten oder auch weiterer Accomodation, Kränen, Kabellegevorrichtungen oder hier im Bild einem "Ampelmann", einer hydraulisch kompensierten Gangway für den Überstieg auf Offshore-Anlagen ausgerüstet wird.
Ein Schwesterschiff, die Olympic Taurus, habe ich >>hier (Bilder #6 - #9) schon mal vorgestellt - sie war zu der Zeit als Kabelleger ausgerüstet und eingesetzt.
Länge: 93,80 m
Breite: 20 m
BRZ: 4902
Gebaut: 2012 bei Kleven AS (NO)
Antrieb: Dieselelektrisch
* MPSV = Multi Purpose Supply Vessel
Es handelt sich hier um ein Multifunktionsschiff für verschiedenste Offshore-Arbeiten, sowohl bei der Öl- Und Gasförderung (dort üblicherweise als PSV = Platform Supply Vessel bezeichnet), als auch in Offshore Windparks, wie hier, eingesetzt als SOV (Service Operation Vessel) in einem Nordsee Windpark.
Schiffe diess Typs haben Accomodation für +/- 100 Personen (Crew und Offshore-Personal), Büro- und Konferenzräume, sowie ein großes Deck, welches je nach Einsatzzweck mit Containern für Lagerhaltung, Werkstätten oder auch weiterer Accomodation, Kränen, Kabellegevorrichtungen oder hier im Bild einem "Ampelmann", einer hydraulisch kompensierten Gangway für den Überstieg auf Offshore-Anlagen ausgerüstet wird.
Ein Schwesterschiff, die Olympic Taurus, habe ich >>hier (Bilder #6 - #9) schon mal vorgestellt - sie war zu der Zeit als Kabelleger ausgerüstet und eingesetzt.
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PD344 MIKKEL LOUISE fährt gerade durch das Fahrwasser des Thyborøn-Kanals Richtung Thyborøn-Hafen (DK). Es handelt sich um ein Fischereischiff und fährt unter der Flagge des United Kingdom (UK). Es wurde gebaut in 2020. Im Hintergrund das Nordufer des Limfjords:
Zuletzt bearbeitet:
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Der Namensgeber aller Baggerschiffe in seiner einfachsten Form! Das Schiff kümmert sich permanent um die Erhaltung der Fährrinne quer zum Thyborøn-Kanal (Meerenge/Sund in der Provinz Midtjylland, DK) zwischen Thyborøn auf der südlichen und Agger auf der nördlichen Seite des Limfjords:
Und hier die entsprechende Fähre dazu:
Und hier die entsprechende Fähre dazu:
Zuletzt bearbeitet:
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Hier mal wieder was für unsere Katamaran-Liebhaber, die Føniks Spirit - ein Crewtransporter von Føniks, "Deinem erfahrenen Offshore-Partner", z.Zt. festgemacht im Hafen von Thyborøn (Midtjylland, DK):
Hier ein paar Daten von der dänischen Seite "https://foniks.dk/foniks-ny-spirit/" :
(Übersetzungen ohne Gewehr, dort gibt es auch noch weitere Daten wie z.B. Risse)
Gebaut von: South Boats, Isle of Wight, UK, 2008 als High Speed Craft
Länge ü.a. : 15,71 m
Breite: 6,3 m
Tiefgang: 1,0 m
Verdrängung: 24 ton
Bauart: Aluminium-Katamaran
Maschine: 2 x Scania D12
Leistung: 2 x 441 kW/ 600 HK bei 2300 Umdrehungen/min
Ultrajet 451 Waterjets
Generator: 7 kW Cummins Onan, 230/24 V
Feuerlöschpumpe: 7 kW diesel pumpe 15 kbm/t
Die sparsamen und umweltbewussten Dänen haben natürlich auf den Rumpfanstrich verzichtet und das 'blanke' Alu vorgezogen!
Hier ein paar Daten von der dänischen Seite "https://foniks.dk/foniks-ny-spirit/" :
(Übersetzungen ohne Gewehr
, dort gibt es auch noch weitere Daten wie z.B. Risse)Gebaut von: South Boats, Isle of Wight, UK, 2008 als High Speed Craft
Länge ü.a. : 15,71 m
Breite: 6,3 m
Tiefgang: 1,0 m
Verdrängung: 24 ton
Bauart: Aluminium-Katamaran
Maschine: 2 x Scania D12
Leistung: 2 x 441 kW/ 600 HK bei 2300 Umdrehungen/min
Ultrajet 451 Waterjets
Generator: 7 kW Cummins Onan, 230/24 V
Feuerlöschpumpe: 7 kW diesel pumpe 15 kbm/t
Die sparsamen und umweltbewussten Dänen haben natürlich auf den Rumpfanstrich verzichtet und das 'blanke' Alu vorgezogen!
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