Mauretanien - Stahlmonster in der Eisenmine

Moin Bernd
gerne mehr

Bitteschön.

Mauretanien Eisenmine TO14

Von der alten Mine fährt Kiboko mit dem Minenbus in die neue Mine TO14 bei Tazadit.
Die Hämatitvorkommen wurden 1991 entdeckt.
Wenig später wurde mit dem Erzabbau begonnen.
Heute werden hier ca. 60% des Erzes abgebaut.
Die restlichen 40% kommen aus drei weiteren Minen.

Gigantisches Loch

Der Bus der Minengesellschaft hält an einem Aussichtspunkt.
Die alte Mine ist ein beeindruckend großes und tiefes Loch.
Die neue Mine TO14 ist in allen Dimensionen gigantisch.
Auch hier ist der Grund der Mine nicht zu sehen.
Drei Bilder zeigen eine Übersicht der Mine mit Blick von links nach rechts.
Eine Zickzackstraße führt am gegenüberliegenden Hang steil nach unten.



Rote Erde und roter Felsen so weit das Auge reicht.
Auf der rechten Seite führt eine Schotterstraße aus dem großen Loch heraus.



Auf der linken Seite der Mine führt eine weitere Schotterstraße nach oben.
Die Straße über den Berg führt zur Verladeanlage.


Erzverladung

Im Bild 1206 ist auf der gegenüberliegenden Seite ein kleiner Bagger und ein kleiner LKW zu sehen.
Hier wird Eisenerz verladen.
Nach jeder Schaufel verschwindet der LKW in einer Staubwolke.
Der kleine Bagger packt ein paar Schäufelchen Erz auf den LKW.
Dann ist der bereits voll beladen und fährt zum Erz-Brecher.



Stahlmonster

Wenige Minuten später ertönt ein lautes Brummen.
Der kleine LKW wird größer und größer.
Der LKW, Caterpillar 785C, wird zum Stahlmonster und brummt unter Vollast am Aussichtspunkt vorbei.
Alle 1460 PS sind gefordert und unüberhörbar.
Hier sind 100t Stahl und 150t Eisenerz auf dem Weg zum Brecher.
In der weitläufigen Mine gibt es keine Anhaltspunkte für die Größe.
Aber die kleine Führerkabine lässt schon erahnen, was für Stahlmonster hier unterwegs ist.



Hier herrscht reger Betrieb.
Während das beladene Stahlmonster die Grube verlässt, fährt ein (fast) leeres Fahrzeug gleicher Bauart in die Mine.

Moin Bernd!

Ach. das ist ja wie zu Hause ...
Eigentlich komme ich ja aus dem Kohle-Dreieck zwischen Köln-Aachen-Düsseldorf. Überall große Löcher im Boden, große Bagger in den Löchern, dazwischen künstliche Berge aus den Resten.
Da hättest du gar nicht so weit fahren brauchen.

Nur das Wetter war meist nicht so schön.
Gut, also doch Mauretanien.

Sehr schön. Mehr!

Mauretanien Werkstatt

Ein Stahlmonster fährt ganz dicht an Kiboko vorbei.
Erst jetzt sind die Dimensionen gut zu erkennen.
Der LKW sprengt die Vorstellungskraft für Lastkraftwagen.
Kiboko fühlt sich wie ein Zwerg.
Der Stahlmonsterfahrer würde nicht einmal etwas merken, wenn er ein Nilpferd oder einen PKW überrollt.


Kurz darauf kommt das nächste Stahlmonster in die Werkstatt.


In der Werkstatt

Kiboko besucht die LKW-Werkstatt.
Hier bekommen die Stahlmonster ihre Streicheleinheiten.
Die Raddurchmesser ist beeindruckend.
Die Reifengröße ist 33.00-R51.
Ich bitte den Reiseleiter sich vor dem LKW zu stellen.
Idoumou ist ein hochgewachsener Mann.
Aber er überragt gerade mal so die Radnabe.


Ein Stahlmonster fährt an unserem Bus vorbei.
Beachtenswert ist alleine schon die Größe des Kühlergrills -
vom Stahlmonster, nicht vom Bus.



Die Stahlmonster sind über 11m hoch und 6,28m breit.
Sie passen in keine handelsübliche Garage.
Da es in Zouèrate kaum regnet (ca. 50mm Niederschlag im Jahr), gibt es hier eine Freiluftwerkstatt.
Ein paar Wände als Windschutz reichen vollkommen aus.


Wasserwagen

Die Wasserwagen von Komatsu haben ähnliche Abmessungen, wie die Kipper für das Eisenerz.
Die Wasserwagen nässen die Straßen in der Mine.
Damit soll der Staub gebunden werden, der sonst jeden Luftfilter in kurzer Zeit zusetzt.
Es ist schon ein skurriles Bild, wenn hier mitten in der Wüste das Wasser auf die Straße geschüttet wird.


Löffelbagger

Ein älterer Löffelbagger steht abseits.
Damit wurde der Berg zum Tal gemacht und das tiefe Loch ausgelöffelt.
Momentan wird er nicht benötigt.
Aber der Bagger hat den Löffel noch nicht abgegeben.
Moderne Bagger haben in der Mine die kleineren Löffelbagger bereits abgelöst.

Mauretanien Erz-Brecher

Der Minenbus folgt einem Stahlmonstern zu Entladestation.
Lautes Brummen kündigt bereits das nächste Stahlmonster an.


Entladung in den Brecher

Der LKW umkurvt eine Stahlstruktur mit einem aufgeständerten Container.
Im Container ist der Leitstand der Anlage.
Hier laden die Stahlmonster das Erz ab.


Im Leitstand

Der Leitstand ist spartanisch eingerichtet.
Wenige Bedienelemente sind erforderlich.
Auf dem linken Bildschirm ist sehr gut zu sehen, dass von zwei Seiten die LKW entladen können.
Unter dem Entladetrichter ist der Erz-Brecher.
Die größten Erzbrocken werden hier in der ersten Stufe zerkleinert.
In einer zweiten Stufe wird das Erz auf eine maximale Größe von 8 cm gebrochen.
Am Hafen von Nouadhibou befinden sich eine dritte und vierte Stufe.



Der Monitor zeigt den Zustand der einzelnen Komponenten an.


Ein Stahlmonster entledigt sich seiner Ladung.
Das Erz rutscht in einen Trichter.



Das nächste Stahlmonster schüttet das Erz von der anderen Seite in den Entladetrichter.
Am linken Bildrand ist noch ein Teil der Ladefläche zu sehen.
Unten im Trichter ist ein riesiger Brecher.
Hier werden die großen Brocken zerkleinert.



Massive Werkzeuge

Um die Anlage liegen die Werkzeuge des Brechers verstreut.
Alles sieht ein wenig chaotisch aus, als wenn ein Riesenbaby sein Spielzeuge liegengelassen hat.
Es ist Kiboko nicht ersichtlich, ob hier Ersatzteile bereit liegen, oder verschlissene Werkzeuge auf den Abtransport warten.



Die Werkzeuge vom Brecher sind beeindruckend.
Die Arbeiter an der Entladestation machen die Dimensionen greifbar.
Der LKW im Hintergrund hat bereits die Erzladung abgeschüttet.


Pausenlos im Einsatz

Das Stahlmonster ist sofort wieder im Einsatz.
Mit bis 55 km/h geht es zurück in die Mine.
Der Baggerfahrer wartet schon mit den nächsten 150t Eisenerz.

Mauretanien Verladeanlagen

Der Eisenerz wird in zwei Stufen gebrochen und damit auf eine Maximalgröße von 8cm zerkleinert.
Ein Wirrwarr aus Förderbänder transportiert das Erz zum Verladesilo.
Die Funktion der einzelnen Stahlkonstruktionen sind für Kiboko nicht bekannt.
Anscheinend wird hier das Eisenerz zerkleinert, gesiebt und gemischt.


Verladesilo

Bis zum Abtransport mit der Eisenbahn wird das Eisenerz zwischengelagert.
Ein großer Silo steht über den Bahngleisen.
In den Silo passen ca. 20.000t Eisenerz, um einen ganzen Zug zu füllen.
Die Stützen sind massive Stahlträger.
Aber bei dem Gedanken, dass dort 20.000t Eisenerz gehalten werden, wirken sie geradezu filigran.



Kiboko schaut sich den Verladesilo etwas näher an.
Die Verladeanlagen sind sehr niedrig und auf die Höhe Erzwagen der Bahn abgestimmt.
Die Loks sind höher und passen dort nicht durch.



Auch hier liegen wichtige Ersatzteile herum.
Kiboko vermutet, dass es sich hier um ein Teil der Verladeeinrichtung handelt.
Auf dem Schild steht auch "Vibration".
Damit kann der gigantische Vibrator verklemmte Erzbrocken bei der Verladung lockern.


Erzwagen

An der Verladeanlage steht eine Reihe leerer Erzwagen.
Vermutlich gab es beim letzten Zug nicht genügend Eisenerz um alle Wagen zu füllen.
Die Erzwagen sind neueren Typs.
Bei einer maximalen Achslast von 30t haben sie eine maximale Masse von 120t.
Bei einer Leermasse von rund 22t, kann der Wagen 98t Eisenerz transportieren.
Die älteren Erzwagen haben ein Fassungsvermögen von 84t.



An der Verladeanlage ist momentan kein Betrieb.
Der Zug mit den leeren Erzwagen aus Nouadhibou ist verspätet.

Am Nachmittag kommt endlich der Zug.
Zwei Lokomotiven vom Typ SD70ACS mit den Nummern CC126 und CC128 schieben die leeren Erzwagen vom
Abzweigbahnhof F'Derik zur Verladeanlage der neuen Mine TO14.
Dabei passieren sie die aufgelassene Verladeanlage der alten Mine.


Zugverfolgung

Die Loks fahren sehr langsam.
Dabei wird entlang der Nordseite vom Erzberg Kedia d’Idjil gefahren.
Parallel ist eine Zufahrtstraße zu den Minen.
Daher ist die Zugverfolgung einfach.



Vor dem Berg liegt die Weite der Sahara.
Im Stau der Berge gibt es einen Hauch mehr Niederschlag, was für ein paar spärliche Bäumchen und Büsche reicht.
Ein paar Tage vorher hat es geregnet und die Wüste ist kurzzeitig etwas grüner.
Zum Verladesilo TO14 ist es jetzt nicht mehr weit.


Erzverladung am Silo

Der Leerzug hat sein Ziel erreicht.
Der erste Wagen wird unter dem Silo positioniert.
Sofort beginnt die Beladung der Wagen.


Wagen für Wagen wird der Zug beladen.
In jedem der neuen Erzwagen fallen 98t Eisenerz.
Bei der Verladung weht der Wind den Staub davon.


Die Beladung eines Wagens geht sehr schnell.
Die Loks ziehen den Zug Wagenlänge um Wagenlänge vor.
Der Vorgang dauert ca. 30 Sekunden pro Wagen.
Kiboko läuft mit den Loks mit, bis Loks und Silo zusammen auf das Bild passen.

Aussichtspunkt

Wir fahren auf einem vorgelagerten Hügel des Erzberges.
Vor uns breitet sich die Sahara aus.
Die anderen Erzberge im Nordosten sind nur zu erahnen.
Vom Berg aus haben wir die Erzverladung im Blick.
Die ersten 70 Wagen sind schon beladen.


Abfahrt

Das Erz, das am Vormittag aus der Mine geholt wurde, ist endlich im Zug verladen.
Der Zug darf abfahren.
Die Strecke ist schon im Schatten.
Im Wettlauf mit der untergehenden Sonne fahren die Loks gerade noch rechtzeitig ab.
Es bleibt nur noch eine kleine Stelle mit Sonne für die Loks.
Es ist nur ein kurzer Zug mit rund 90 beladenen Wagen.
In F'Derik werden weitere Wagen aus anderen Minen dazukommen.


Jetzt hat der Zug noch eine 652 km lange Reise durch die Sahara nach Nouadhibou vor sich.
Dort wird der Zug voraussichtlich am nächsten Tag gegen Mittag ankommen.
Nachmittags sind dann die Erzwagen wieder entladen.
Das heute geförderte Erz kann dann auf das nächste Schiff verladen werden.

Damit ist der Besuch der Eisenmine abgeschlossen.
Vielen Dank für Eure netten Kommentare und die vielen Likes.

Hauptziel der Reise waren die Erzzüge.
Ich hatte gedacht, dass ich die Eisenbahnbilder schon im Forum gezeigt habe, kann sie aber nicht finden.
Wenn Ihr möchtet, kann ich die hier auch noch einstellen.
Eine Bildgalerie auf meiner Heimseite Eisen-Bahn im Sandkasten zeigt 24 Eisenbahnbilder von den Erzzügen in der Sahara.